| Lugar de origem: | China |
|---|---|
| Marca: | CAMEL |
| Certificação: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Número do modelo: | 24V LiSB CCA1000 |
| Quantidade de ordem mínima: | 20FT |
| Detalhes da embalagem: | Caixa de embalagem, caixa, pálete |
| Tempo de entrega: | 30 dias |
| Termos de pagamento: | L/C, T/T |
| Habilidade da fonte: | as unidades de 38 milhões pelo ano |
| Nome: | Bateria de dupla finalidade dos veículos resistentes do Lítio-íon de 24V 100Ah | Nome do artigo: | Bateria de dupla finalidade |
|---|---|---|---|
| Matéria prima: | LiFePO4 | Aplicação do produto: | Caminhão, veículos industriais |
| Função: | Começando, iluminação, ignição, serviço do ciclismo baixo-ampère | OEM: | Disponível, aceitável |
| Tipo: | Bateria do MF | Padrão: | EN, JIS, AS, BCI |
| Tensão (V): | 24 | Capacidade (Ah): | 100 |
| Destacar: | Bateria LiFePo4 de dupla finalidade,Bateria de dupla finalidade 100Ah,EN resistente JIS da bateria de carro |
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Bateria de dupla finalidade dos veículos resistentes do Lítio-íon de 24V 100Ah
Comparado com as baterias acidificadas ao chumbo, a bateria resistente do lítio-íon novo tem vantagens enormes. as baterias do Lítio-íon são compactas, de pouco peso, e mais energia eficiente. Esta bateria do Li-íon é ideal para as aplicações duplas do poder que exigem do baixo ampère o serviço de ciclagem do poder começando forte e para necessidades prolongadas do poder auxiliar de acessórios elétricos tais como condicionadores de ar.
Características do produto
Peso leve
Seu projeto de pouco peso faz ideal para veículos comerciais e aplicações onde a minimização do peso é chave, ao igualmente fornecer o poder amplo e começar forte em climas frios.
Vida útil mais longa
a vida útil dos anos 5+.
Fonte de alimentação de estacionamento mais longa do tempo do apoio
Sobre 9 horas durante o dia e mais longo na noite.
Carregamento mais rápido
Capacidade de recepção de carregamento forte. Carregando únicas necessidades de 20% a de 95% 1-2 horas.
Gestão inteligente do poder
A gestão inteligente de BMS mantém 20% do poder começando mínimo evitar a perda de poder excessiva.
Nenhuma necessidade de aquecer o veículo para começar de baixa temperatura
Ultra-baixa temperatura (- ℃ 40) zero começar contínuas do atraso.
Escala larga de Temprature do trabalho
Descarregue a variação da temperatura de trabalho - 40 ℃ do ∽ 65 do ℃.
Diagnóstico inteligente
Auto-detecção, monitoração remota do estado de saúde da bateria no fundo.
Resistência forte da vibração
Apropriado para todos os tipos de condições de estrada ásperas.
Modelo do produto
| Tipo |
Tensão (v) |
Capacidade (Ah) |
Dimensões (milímetros) L*W*H |
CCA (- 18℃)(a) | Peso (quilogramas) |
| 24V LiSB CCA1000 | 24 | 100 | 541*230*216 | 1000 | ≤30 |
Aplicações
É apropriado para os caminhões e os veículos resistentes da alto-carga que exigem o poder começando forte e o serviço de ciclagem baixo-atual encontrar as necessidades prolongadas do poder auxiliar de acessórios elétricos tais como condicionadores de ar.
Sobre o camelo
Fundado em 1980, grupo Co. do camelo, Ltd. (conservado em estoque não: SH601311) é especializado no R&D, na produção e nas vendas de baterias acidificadas ao chumbo, com a produção de bateria do lítio-íon de EV e de bateria usada que reciclam como o suplemento. O camelo é o fabricante o maior e principal da bateria de carro em Ásia.
Atualmente, o camelo tem quatro tipos principais, que são CAMELO, HUAZHONG, CISNE, DF. Com mais de 400 tipos de produtos que cobrem a bateria automotivo do acionador de partida, a bateria start-stop, a bateria do lítio-íon, a bateria da tração, as baterias do camelo etc. seja amplamente utilizado nos carros, nos caminhões, em veículos agrícolas, em carrinhos de golfe, em veículos elétricos e em outras aplicações.
A concorrência do núcleo das hastes do grupo do camelo da inovação independente contínua, estratégia de desenvolvimento clara e execução eficiente, que todas são baseadas em ter uma gestão empreendedora e inovativa e uma equipe técnica. Para assegurar a liderança tecnologico na indústria, o camelo continuamente aumentou o investimento do R&D e introduziu as linhas de produção automáticas principais do mundo, e dispositivos avançados do R&D e do teste. O instituto profissional do R&D sob a empresa é reconhecido como o centro de tecnologia da empresa do nível estadual. O camelo igualmente tem a estação de trabalho do acadêmico e o laboratório peritos do nível estadual. Como uma empresa da alto-tecnologia apoiada pelo estado, o camelo entrou no campo do veículo novo da energia em perspectiva, cometido à fabricação verde da energia e à reciclagem, e a abrir uma vida do baixo-carbono para a humanidade.
FAQ
1. Porque a temperatura do eletrólito é demasiado alto? Como tratar ela?
: A alta temperatura do eletrólito após o enchimento ácido de baterias novas é devido à reação da neutralização entre o ácido e as placas negativas oxidadas, que gerarão lotes do calor. Durante este período, carregar deve começar quando a temperatura do eletrólito deixa cair ao ℃ aproximadamente 40, ou carrega a bateria com a baixa corrente.
Durante o processo de carregamento normal, se a temperatura do eletrólito é alta ou mesmo excede 45℃, refrigerar medidas deve ser tomado, ou ajuste a corrente de carregamento a um baixo valor. Se a temperatura não mostra nenhuma diminuição, a possibilidade de bateria interna procura um caminho mais curto ou o sulfation da placa deve ser considerado.
Durante o uso normal da bateria, se a temperatura é demasiado alta. Há duas possibilidades a este: um é porque a temperatura ambiental circunvizinha é demasiado alta, e o calor gerado pela bateria não é fácil de dissipar-se. O outro é que a tensão de carregamento ou o atual são demasiado alta.
2. Como tratar o carregamento anormal?
: Quando recarregue uma bateria normal, nenhuma bolha maciça (gás) seria gerada no período de carregamento preliminar, desde a corrente carregou únicos saques para a reação eletroquímica da massa ativa. Quando no fim do período de carregamento, junto com a conclusão da reação eletroquímica, atual carregado começar a electrolyze a água, e os degases hidrogênio e oxigênio.
Quando recarregue a bateria após o uso, se somente pouco gás é gerado no período de carregamento do fim, pode ser porque a corrente de carregamento é demasiado baixa ou a bateria não é carregada ainda inteiramente. Se uma única pilha não mostra nenhuma geração do gás durante a bateria que carrega, esta pode indicar que interno procurar um caminho mais curto. Se a bateria inteira produzem demasiado gás e o demasiado adiantado, esta indica a possibilidade de sulfation das placas, que deve ser tratada com os processos repetidos da descarga e da carga. Se a bateria produz o gás no período de descanso ou no processo da descarga, pode ser causada por muito impurezas no eletrólito.