| Lugar de origem: | China |
|---|---|
| Marca: | CAMEL |
| Certificação: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Número do modelo: | Li-íon 12V40Ah |
| Quantidade de ordem mínima: | 20FT |
| Detalhes da embalagem: | Caixa de embalagem, caixa, pálete |
| Tempo de entrega: | 30 dias |
| Termos de pagamento: | L/C, T/T |
| Habilidade da fonte: | as unidades de 38 milhões pelo ano |
| Nome: | Bateria do acionador de partida do veículo do Lítio-íon do tipo do camelo | Nome do artigo: | Lítio Ion Starter Battery |
|---|---|---|---|
| Material: | LiFePO4 | Aplicado dentro: | Carro, SUV, caminhão leve |
| Função: | Começar, iluminação, ignição, start-stop | OEM: | Disponível, aceitável |
| Tipo: | Bateria do MF | Padrão: | PADRÃO DO EN; PADRÃO DE JIS, COMO O PADRÃO; PADRÃO DE BCI |
| Tensão (V): | 12 | Dimensões (milímetros): | 242*175*190 |
| Destacar: | Acionador de partida da bateria da ignição LiFePo4 para o carro,acionador de partida da bateria do camelo 40Ah para o carro,bateria do acionador de partida do lítio 40Ah |
||
Bateria do acionador de partida do veículo do Lítio-íon do tipo do camelo
a bateria do acionador de partida do veículo do Lítio-íon é a bateria start-stop automotivo que é feita de LiFePo4. Tem umas vantagens mais óbvias do que a bateria acidificada ao chumbo. O peso da bateria de íon de lítio é somente 1/3 da bateria acidificada ao chumbo que pode salvar o consumo de combustível do carro. O tempo é muito mais longo do que a bateria acidificada ao chumbo, assim que é eficaz na redução de custos. Tem o interior de BMS que faz a bateria mais inteligente e mais segura. É sua seleção ideal da bateria.
Características do produto
Peso leve
Comparado com as baterias start-stop acidificadas ao chumbo tradicionais de AGM, a bateria de pouco peso do fosfato do ferro do lítio detalhou vantagens do peso, que ajuda o veículo a reduzir o peso, reduzir o consumo de combustível e a melhorar a economia de combustível;
Alta segurança
O bloco selado de grande resistência da bateria pode eficazmente resistir o impacto externo e assegurar-se de que a bateria não tenha problemas de segurança.
Integrado com BMS
BMS fornece sobre atual/tensão/temperatura e procura um caminho mais curto a proteção. Sem perigo de fogo.
Economia start-stop eficiente do poder e do combustível
Pode fornecer começar eficiente e parar para o motor no ℃ -30 ~ + ℃ 50, de modo que o veículo mantenha a economia de combustível eficiente.
Aparência estandardizada
Com o projeto padrão, a bateria do veículo pode ser substituída no lugar, apropriado para todo o modelo equipado com um sistema 12V start-stop
Modelo do produto
| Tipo |
Tensão (v) |
Capacidade (Ah) |
Dimensões (milímetros) L*W*H |
Carregar recebendo a capacidade (- 18℃) | Peso (quilogramas) |
| 12V 40Ah | 12,8 | 40 | 242*175*190 | ≥70% | ≤7 |
Aplicações
A bateria pode ser usada nos veículos equipados com um sistema start-stop avançado.
Sobre o camelo
Fundado em 1980, grupo Co. do camelo, Ltd. (conservado em estoque não: SH601311) é especializado no R&D, na produção e nas vendas de baterias acidificadas ao chumbo, com a produção de bateria do lítio-íon de EV e de bateria usada que reciclam como o suplemento. O camelo é o fabricante o maior e principal da bateria de carro em Ásia.
Atualmente, o camelo tem quatro tipos principais, que são CAMELO, HUAZHONG, CISNE, DF. Com mais de 400 tipos de produtos que cobrem a bateria automotivo do acionador de partida, a bateria start-stop, a bateria do lítio-íon, a bateria da tração, as baterias do camelo etc. seja amplamente utilizado nos carros, nos caminhões, em veículos agrícolas, em carrinhos de golfe, em veículos elétricos e em outras aplicações.
A concorrência do núcleo das hastes do grupo do camelo da inovação independente contínua, estratégia de desenvolvimento clara e execução eficiente, que todas são baseadas em ter uma gestão empreendedora e inovativa e uma equipe técnica. Para assegurar a liderança tecnologico na indústria, o camelo continuamente aumentou o investimento do R&D e introduziu as linhas de produção automáticas principais do mundo, e dispositivos avançados do R&D e do teste. O instituto profissional do R&D sob a empresa é reconhecido como o centro de tecnologia da empresa do nível estadual. O camelo igualmente tem a estação de trabalho do acadêmico e o laboratório peritos do nível estadual. Como uma empresa da alto-tecnologia apoiada pelo estado, o camelo entrou no campo do veículo novo da energia em perspectiva, cometido à fabricação verde da energia e à reciclagem, e a abrir uma vida do baixo-carbono para a humanidade.
FAQ
1. Porque a temperatura do eletrólito é demasiado alto? Como tratar ela?
: A alta temperatura do eletrólito após o enchimento ácido de baterias novas é devido à reação da neutralização entre o ácido e as placas negativas oxidadas, que gerarão lotes do calor. Durante este período, carregar deve começar quando a temperatura do eletrólito deixa cair ao ℃ aproximadamente 40, ou carrega a bateria com a baixa corrente.
Durante o processo de carregamento normal, se a temperatura do eletrólito é alta ou mesmo excede 45℃, refrigerar medidas deve ser tomado, ou ajuste a corrente de carregamento a um baixo valor. Se a temperatura não mostra nenhuma diminuição, a possibilidade de bateria interna procura um caminho mais curto ou o sulfation da placa deve ser considerado.
Durante o uso normal da bateria, se a temperatura é demasiado alta. Há duas possibilidades a este: um é porque a temperatura ambiental circunvizinha é demasiado alta, e o calor gerado pela bateria não é fácil de dissipar-se. O outro é que a tensão de carregamento ou o atual são demasiado alta.
2. Como tratar o carregamento anormal?
: Quando recarregue uma bateria normal, nenhuma bolha maciça (gás) seria gerada no período de carregamento preliminar, desde a corrente carregou únicos saques para a reação eletroquímica da massa ativa. Quando no fim do período de carregamento, junto com a conclusão da reação eletroquímica, atual carregado começar a electrolyze a água, e os degases hidrogênio e oxigênio.
Quando recarregue a bateria após o uso, se somente pouco gás é gerado no período de carregamento do fim, pode ser porque a corrente de carregamento é demasiado baixa ou a bateria não é carregada ainda inteiramente. Se uma única pilha não mostra nenhuma geração do gás durante a bateria que carrega, esta pode indicar que interno procurar um caminho mais curto. Se a bateria inteira produzem demasiado gás e o demasiado adiantado, esta indica a possibilidade de sulfation das placas, que deve ser tratada com os processos repetidos da descarga e da carga. Se a bateria produz o gás no período de descanso ou no processo da descarga, pode ser causada por muito impurezas no eletrólito.